高低溫試驗(yàn)箱

     恒溫恒濕試驗(yàn)箱壓縮機(jī)卡死這類故障約占全部故障20%。大多數(shù)情況下，單相壓縮機(jī)有這類故障，約占同類故障的40%。對(duì)大冷量壓縮機(jī)而言，此類故障意味著由于電機(jī)功率引起的損壞和磨損，恒溫恒濕試驗(yàn)箱壓縮機(jī)卡死主要原因如下：1、液態(tài)冷媒轉(zhuǎn)移到壓縮機(jī)殼體；2、在特殊運(yùn)轉(zhuǎn)情況下缺油；3、起泡；4、回液；5、懷疑系統(tǒng)清潔度。
    (1) 液態(tài)冷媒轉(zhuǎn)移：這是對(duì)卡死或機(jī)械磨損最通常的原因。壓縮機(jī)停機(jī)期間，這種轉(zhuǎn)移總會(huì)發(fā)生，因?yàn)閴嚎s機(jī)是系統(tǒng)內(nèi)的最冷的地方。冷凍油與或多或少的冷媒根據(jù)壓力與溫度關(guān)系以及冷媒、冷凍油的性質(zhì)互相混合。這樣，油位就上升。油內(nèi)冷媒超過飽和，液態(tài)冷媒就沉到殼體最下部，因?yàn)槔涿脚c油、冷媒混合物相比較，密度較大。在壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)，油泵不僅僅抽油，而且抽出液態(tài)冷媒，或是油/冷媒混合物，后二不是一種良好的潤(rùn)滑劑，因而形成機(jī)械部件的卡住或磨損。發(fā)生這種故障時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)液體冷媒界位線。壓縮機(jī)卡死時(shí)，電機(jī)繞組浸在液體內(nèi)，因此過載保護(hù)器不會(huì)跳開。結(jié)果油在表面發(fā)生炭化，在殼體表面或是機(jī)械部件表面上表現(xiàn)出來。為避免此類問題，建議如下：1、確保回氣過熱度，使在任何運(yùn)轉(zhuǎn)工況下不可能形成異常冷卻或安裝一個(gè)吸氣管儲(chǔ)液器。2、使用曲軸箱加熱器，確保壓縮機(jī)比系統(tǒng)內(nèi)其他部件的溫度為高。
    (2) 缺油：壓縮機(jī)留有50%的原始加油量，即認(rèn)為是缺油故障。根據(jù)許多壓縮機(jī)的分解，發(fā)現(xiàn)油可能由于短時(shí)間內(nèi)的起泡而被吸出壓縮機(jī)（特別是短管路系統(tǒng)）。這些油再回到壓縮機(jī)需要較長(zhǎng)的時(shí)間，因而引起壓縮機(jī)磨損。這種現(xiàn)象也可以解釋有些分解壓縮機(jī)的油位超過50%，但比原始油量少，它也出現(xiàn)問題。
    (3) 恒溫恒濕試驗(yàn)箱壓縮機(jī)起泡：它表示潤(rùn)滑壓縮機(jī)的油不夠。除此之外，油/冷媒混合物又不是良好的潤(rùn)滑劑。因此機(jī)械磨損，有時(shí)是活塞/曲軸磨損在分解壓縮機(jī)時(shí)被發(fā)現(xiàn)。（注：起泡現(xiàn)象一般在壓縮機(jī)非常低的噪聲情況下發(fā)生。因?yàn)榕菽�在壓縮機(jī)內(nèi)部和周圍起到一個(gè)聲屏障的作用。）
    (4) 回液：起初，很難建立壓縮機(jī)卡死和回液之間的關(guān)系。液態(tài)冷媒處于氣缸中的前部位置。液擊是試圖增壓液體造成的結(jié)果。當(dāng)活塞處于壓縮周期的終點(diǎn)時(shí)：會(huì)產(chǎn)生存在過量的油（泡沫狀態(tài)）或過量的液態(tài)冷媒（很少可能）。其后果如下：—吸氣閥的破損；—墊片破損；—潤(rùn)滑不良引起卡死；—多種損壞的組合。
    (5) 清潔度：如果微小粒子或粘性粒子附在運(yùn)動(dòng)零件上，即會(huì)形成壓縮機(jī)卡死或部件的顯著磨損。因此，建議一定要保證系統(tǒng)內(nèi)任何裝配部件以及管路準(zhǔn)備的清潔度。特別是部件的打磨（管路、蒸發(fā)器）和清刷都很干凈。